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html模版 滴滴和Uber又要開始大戰瞭，這次不在中國 [ 億歐導讀 ] 滴滴真的去海外瞭，它要怎麼做？投資，是滴滴能建立跨國商業聯盟的前提。程維表示：“國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務，在全球市場進行推廣，服務更廣大的人群、更多元化的城市。”
圖片來自“123rf.com.cn”
滴滴和Uber又要開始大戰瞭，這次不在中國。
最近，少數使用英文系統安卓手機的中國用戶，有可能會在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在內測、還沒有在應用商店上線的國際版本。
在上周四，滴滴CEO程維和總裁柳青宣佈成立國際化業務部，並委派原本負責投資的朱景士帶領該部門“啟動實質性全球業務拓展”。
現在滴滴全球業務的第一站定在瞭巴西，滴滴任命瞭巴西團隊的負責人，原來在總裁辦任職的顧濤直接向朱景士匯報。
上月底，滴滴1億美元投資瞭巴西打車軟件99 Taxi，估值達到12.5億美元。消息公佈後，Uber向當地的團隊追加6000萬美元投資。
談瞭好幾個月的國際化之後，滴滴現在終於從巴西開始瞭。而它的對手也沒什麼變化，仍然是在中國以收購和解的Uber。
滴滴不得不去海外瞭
在11月的烏鎮互聯網大會的演講中，程維說：“Uber離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束瞭，下一步我們要去客場試一試。”
滴滴對海外市場的態度發生轉變是在去年的10月。柳青在一周之內連續兩次表態要去全球市場。在那之前，滴滴說的都是與合作夥伴合作，讓用戶在海外可以用滴滴直接從別的平臺叫車。比如中國用戶到瞭美國，可以直接在滴滴裡叫到當地專車服務Lyft的車。
滴滴收購瞭Uber中國之後，在國內市場的主場比賽似乎結束瞭，但是Uber留給滴滴的卻不是一個能夠撐起數百億估值的市場。
根據深圳的創投雲服務提供商VC SaaS向《好奇心日報》提供的數據，自從滴滴、優步合並之後，每天打開這兩個應用的人數都出現瞭明顯的下滑。
在去年8月1日到11月17日期間，每天打開滴滴出行的用戶比例從4.5%下跌至3.4%，下跌幅度達到瞭27%，而優步中國的數字，則從原來的0.5%下跌至0.1%。
去年10月，北上廣深領頭，上百城市頒發網約車地方管理方法，大多對司機戶籍、牌照和車型做瞭嚴苛要求。滴滴掙紮瞭幾個月也沒能改變北京、上海驅趕外地戶籍司機的最終決定。互聯網公司帶來的打車革命被政令限制為高端出租車。
價格便宜的快車其實才是滴滴的競爭力所在。早在2015年5月，上線不久的滴滴快車每日訂單量就超過瞭專車。但是現在在政策的限制之下，價格更貴的專車，又出現瞭新的競爭對手。
廣州、浙江、貴州的地方政府都開始扶植本地的手機叫車應用。首汽約車宣佈和上海大眾出租車旗下“大眾出行”達成合作後，在去年12月的最後一周宣佈瞭擴張計劃，宣佈開放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。
更麻煩的是，那些互聯網公司覺得新政出臺之後，和滴滴又站到瞭同一條起跑線上，服務本地吃喝玩樂生活消費的美團，最近也開始在南京開始試運營打車服務。
為瞭保證用戶量和訂單量不下滑，支持滴滴龐大的系統能持續運轉，滴滴現在不得不拉來出租車公司合作，“促進出租車和快車的融合”是去年下半年滴滴持續在做的事。
它推出“智能派單”，通過距離、擁堵情況、運力供需等因素自動為出租車司機派快車訂單。去年8月-11月間，與滴滴達成合作的出租車公司有至少200傢。
在這次組織結構調整中，出租車業務正式被並入快車業務。滴滴快車、出租車、優步幾個事業部被合並到快捷出行事業群，由快車和平臺運營負責人擔任事業群負責人，出租車業務也由其兼任負責人。
此外，2015年成立的滴滴大巴事業部現在正式更名為公共交通事業部，歸屬於新成立的智慧交通FT團隊，這個團隊由滴滴從阿裡巴巴挖來的首席科學傢章文嵩負責。出租車、公交車乃至其他公共交通方式的接入，對滴滴來說都隻產生流水、而不產生收入和利潤。
即使是與出租車公司合作，滴滴也面臨著首汽這樣的具有國資背景的競爭對手——和快車接入不一樣，作為滴滴優勢的地推，不一定比大公司直接對接來的有效率。
並購優步中國之後，滴滴估值380億美元。這是壟斷8億城市居民出行的估值。一個高端出租車公司值不瞭那麼多錢，接入出租車、公交車的地圖應用也值不瞭那麼多錢。
拓展海外市場，在政策更寬松的地方掙錢成瞭滴滴面前顯而易見的選擇。
在去年年底的演講和采訪中，程維和滴滴CTO張博都談到瞭滴滴準備開始做國際化的計劃。
現在真的去海外瞭，滴滴要怎麼做？
在二十天前的年會演講上，程維表示下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入。“我們會有精銳部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。”他說。
韓國的代駕還在半夜裡發卡片，巴西財政補貼公交不如中國那麼多、有很多黑公交，所以小巴業務會有前景，這都是程維當時用來說明要對走出去“有自信”的例子。
但這些業務本身在海外市場就不算上升期。
去年11月，滴滴宣佈和境外汽車租賃服務商安飛士巴吉集團達成戰略合作協議，雙方將為中國用戶在近175個國傢和地區提供境外安飛士（Avis）和巴吉（Budget）的租車服務。這項合作在今年1月正式上線，出境遊的中國用戶在滴滴應用裡，可以直接租到這兩傢租車公司的車。
但是這為滴滴國際化帶來的影響是有限的，這類合作也不能解決滴滴如何支撐380億估值的問題。
去年7月Uber與全球第二大租車公司赫茲租車合作，以相對便宜的價格將中型車（凱美瑞、帕薩特等車型）租給Uber平臺上的司機，赫茲公司實際已經成為瞭打車軟件公司的汽車供應商。赫茲公司在去年1月就曾公開表達過打車軟件已經影響瞭公司的增長。
現在，滴滴向巴西派出的是負責投融資、並購業務的戰略副總裁，而不是快車、專車的高管。
在二十天前的滴滴年會演講上，程維將“國際化”列作瞭2017年的關鍵詞之一。“下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入。”他說。
所謂“合縱連橫”的資本投入，說的是滴滴和Uber還在中國打補貼大戰時，在東南亞、南亞以及美國市場建立的“反Uber聯盟”。
2015年12月，這傢當時還叫滴滴快的的公司宣佈將和Lyft、Ola、GrabTaxi四方打通產品。作為Uber在全球幾個最大的市場的競爭對手，這幾傢出行公司曾宣佈要打通彼此的產品，讓用戶在到達新的地區時，可以直接使用對方的服務。
投資，是滴滴能建立這種跨國商業聯盟的前提。2015年5月，滴滴就在Lyft一輪5.3億美元的融資中投瞭1億美元。在Grabtaxi和Ola的融資中，滴滴也均有參與。
但是這些公司的估值都不低，滴滴的投資在其中也都不算多。
這個松散的商業同盟，也隨著滴滴收購優步中國而產生瞭變化。優步中國以70億美元價值合並進滴滴，Uber全球則占有滴滴17.7%的股份。Lyft和滴滴在美國對接服務之必買推薦後，另外幾傢也沒有再繼續“彼此打通”。
在這封具體介紹內部調整的郵件中，程維和柳青寫道：
“國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務，在全球市場進行推廣，服務更廣大的人群、更多元化的城市。”
滴滴這次派出瞭擔任過戰略與投資負責人的朱景士。朱景士曾經擔任高盛亞太區執行董事，2014年下半年，朱景士跟隨柳青從高盛加入滴滴。滴滴因此成立瞭戰略投資部，在滴滴的兩年時間裡，朱負責的就是融資事宜，在30天內主導瞭滴滴30億美金的融資，程維在2015年的年會上專門指出，說那“破瞭全世界所有未上市公司融資的記錄”。
如果要像Uber做全球擴張那樣，滴滴應該派出專車、快車業務的高管，而不是負責融資業務的戰略副總裁。從這一點來看，滴滴的國際化業務還是以收購、投資為主。現在算上來自招商銀行的25億美元借貸，滴滴可以調用100億美元左右的現金。Uber可以調用的現金也差不多，截至去年6月，Uber的資產負債表中擁有超過110億美元的現金。
去年在《華爾街日報》WSJD Live大會上，柳青說滴滴正在評估應該進軍哪些新的市場。如果滴滴覺得新市場裡的企業實力不夠強大，滴滴就會直接進去參與競爭。
現在，滴滴選擇瞭用投資加上技術支持的方式，進入國際市場，巴西是第一站，接下來可能還有程維提到的日本、韓國、歐洲。
接下來，還有哪些市場可以去熱賣？
社交媒體暢銷書《認知盈餘》的作者、最近在中國觀察科技公司的紐約大學教授克萊·舍基（Clay Shirky）曾為我們提供瞭兩個分析的維度。
“在實踐中，中國公司的全球戰略首先會是區域戰略為先，就像是小米在印度會比在巴西更成功一樣，中國的叫車公司要把生意擴張到馬來西亞和菲律賓，會比從尼日利亞和阿根廷開始來得容易一些。”他說。
另一方面，有足夠多中國遊客會去的國傢和地區，也是一種方向，這樣，創業公司不需要從獲取本地用戶開始，直接抓住中國遊客在海外的使用，就已經有一定規模瞭。
但是這些市場，也不是完全空著等滴滴來。
在退出中國市場四個月之後，Uber又回到瞭中國區的應用商店裡——他們又為中國用戶出國打車做瞭個應用。
如果曾經在Uber中國退出中國之前註冊過，那麼你原本的賬戶還可以登錄，所有的乘車歷史也都還在，在中國大陸之外的地區，Uber希望你用這個應用打車。根據攜程最新發佈的春節出境遊數據，中國遊客排名前十的熱門目的地中，有八個都是Uber正在提供服務的市場。滴滴和Lyft合作的國際版版本，現在還隻能在美國叫來Lyft的車。
Uber在過去兩年內已經把可能的市場都嘗試瞭一遍。
兩年前，北京是Uber進入的第一百個城市。接下來兩年中，Uber一邊與滴滴酣戰，一邊在全球各地進入瞭400個城市。Uber的驚人估值也幫助它的競爭對手吸引到瞭大量資本——它們都想成為下一個滴滴。
早前和滴滴結成“反Uber聯盟”的Grab、Ola和Lyft是其中比較大的幾傢，他們所在的市場，也是Uber投入最大的幾個市場：北美、印度和東南亞。中國市場的補貼大戰在這些地方也同樣上演著，投資人跟著Uber的榜樣，都想在當地扶持一個滴滴出來。
這幾個市場都不是柳青說的實力不強的市場。但以今天滴滴的錢，也不容易一邊在全球多個市場擴張、一邊重整中國業務、一邊買下這幾個公司——除非它們被Uber徹底打垮，那樣可能也不需要買瞭。
這些公司也未必願意賣。不久前，Lyft宣佈2016年訂單量同比增長瞭3倍，達到1.6億人次。不過這仍然遠落後於Uber，後者去年12月在美國完成7800萬次乘坐量，遠高於Lyft的1870萬次。
我們統計瞭在中國大陸之外，人口超過200萬的城市分佈。
中國大陸之外，有12.31億人居住在215個人口過200萬的大城市裡：
這當中，美國、印度、東南亞都是當地已經有至少30億美元以上估值公司的地方，Uber在這幾個地區也都非常活躍，比如印度已經成瞭它在美國以外訂單量最大的國傢。滴滴和Uber的競爭可能還會像中國市場一樣打下去——人口眾多，存在一個有潛力的市場，
剩下來，還有8.1億人聚集在152個200萬人以上城市裡。這已經比中國市場要大。
當中除瞭少數戰亂和極度貧困地區，大多數市場未被充分開發都是因為監管。
比如Uber在西歐已經做瞭幾年，但在大多數城市都受到嚴格限制。同時當地的專車創業公司也沒有任何一個能到10億美元估值。
其它像日本、加拿大、韓國、南美地區也差不多。
日本禁止非職業司機提供出租車服務，Uber暫時隻是提供手機叫出租車的業務和外賣，等待政策成熟。
這些市場都會開放。專車加上拼車以後的運營效率比出租車——哪怕是手機叫出租車——也高太多瞭。當一個一個國傢的城市交通因為新模式變得高效起來，其它地區遲早會發生變化。
這個事情在北美已經很明顯。2012年，Uber連紐約都進不去，它的CEO在活動上公開指責說腐敗是阻止技術普及的主要原因。今天，紐約市已經調整政策，Uber也在當地把拼車服務的價格做到瞭傳統打車的數分之一。
北邊的加拿大魁北克也一樣，Uber 2012年沒進去，現在已經獲得測試資格。總統、市長、交通部長們幾年換一次，政策不會永遠不變。當這些市場打開的時候，Uber相對滴滴沒什麼先發優勢，兩傢公司理論上又在同一起跑線上。
但那可能也是在拉美、日韓、東南亞嘗試過後的事情瞭。
這比在中國滴滴去海外，要做成非常難
今天的Uber有680億美元估值，而且沒能盈利，很容易給人一個它隻會燒錢的錯覺。
但這傢2009年成立的公司直到2013年8月才拿到第一筆上億美元投資。
而那時，Uber已經在全球擴張到數十個城市，以它出名的三人團隊低成本試探每個新城市：在Uber快速進入新城市的時候，打開市場的一般隻有三名工作人員，城市總經理、負責管理司機的運營經理和處理其他事務的專員。
今天Uber運營的500個城市分佈在地球上每個有人居住的大陸，在超過20個不同時區相互溝通。它分佈在歐洲和美國的工程團隊已經習慣瞭幾年來的開發協作。
在資本和高調的CEO背後，Uber已經是一個極其高效運轉的跨國公司。
滴滴倒不缺乏管理一個大公司的能力。不久前的滴滴年會，有6800名員工參加。
在和優步中國正面對決的一年半時間裡，滴滴每新增一個業務，就新增一個事業部，從最初的出租車和專車，陸續新增瞭快車、代駕、順風車、大巴、租車、企業用車、小巴等事業部，每個事業部都配備瞭產品、技術、運營、市場團隊。快速成長的同時，滴滴也快速變成瞭一傢臃腫的大公司，團隊規模從2014年的1400多人迅速擴張到今天的規模。
舍基教授評論說，因為中國市場太大，在需要走出去之前，中國公司就已經擁有瞭龐大的規模、學會瞭如何運作一個巨大的公司。
滴滴的大不僅僅體現在人員上，根據滴滴公佈的數據，它的系統每天要完成2000萬個訂單——從乘客接單、分配訂單、規劃行程、導航、收款付款，每天處理的數據達到2000 TB。
隻是滴滴目前覆蓋的400個城市還都在東八區。它沒有招募海外團隊開辟市場的經驗。更現在，它終於開始嘗試解決內部的效率問題。如程維在去年11月的那場閉門對談中所說，在這一輪快速增長之後都要去補課，規模可以靠燒錢堆出來，但是團隊、技術這些並不是簡單可以買過來的。
“第一個五年，滴滴希望能夠成為全球最大的一站式出行平臺。第二個五年，我們希望能夠把滴滴打造成世界級的科技公司。”這是程維在去年年底的一場演講中談起的未來。
去海外也不一定能解決所有的問題，最近彭博社援引知情人士消息稱，Uber的早期員工可以出售其所持股票的最多10%。這意味著Uber在短期內是無法上市瞭。而滴滴要留住員工，可能要比Uber還難一些。
現在滴滴已經走到第五年，本土政策變化，從頭開始參與海外競爭，滴滴要學的還有很多。
在和Uber的纏鬥中，滴滴成功的原因有資本的支持、有投資方的流量支持、有靠著人多不計成本的地推，在滴滴身上能看出中國互聯網公司和海外互聯網公司的競爭差異：美國互聯網公司可以拿下全球幾乎任何市場卻怎麼也進不瞭中國。但同時，在中國市場環境下成功的互聯網公司，包括騰訊、阿裡巴巴和百度，也都沒法將產品弄進海外市場。
矽谷著名投資人，很早就投瞭YouTube、Instagram的Roelof Botha此前評論說市場上的錢太多，讓許多創業公司不需要面對最終問題。
“市場上有那麼多錢，這就像考試的日期被推遲瞭一樣，你根本不需要更努力地學習，隻需要晚些再用功。”他說。
現在滴滴要上真正的考場瞭。
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| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 劇院揚聲器 |
|
*商品規格如文案說明
*本商品含運送,不含基本安裝
*本產品不含數位/類比視訊盒,需使用您家裡第四台的數位機上盒接HDMI來觀看節目頻道
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|---|
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在去年年底的演講和采訪中，程維和滴滴CTO張博都談到瞭滴滴準備開始做國際化的計劃。
現在真的去海外瞭，滴滴要怎麼做？
在二十天前的年會演講上，程維表示下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入。“我們會有精銳部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。”他說。
韓國的代駕還在半夜裡發卡片，巴西財政補貼公交不如中國那麼多、有很多黑公交，所以小巴業務會有前景，這都是程維當時用來說明要對走出去“有自信”的例子。
但這些業務本身在海外市場就不算上升期。
去年11月，滴滴宣佈和境外汽車租賃服務商安飛士巴吉集團達成戰略合作協議，雙方將為中國用戶在近175個國傢和地區提供境外安飛士（Avis）和巴吉（Budget）的租車服務。這項合作在今年1月正式上線，出境遊的中國用戶在滴滴應用裡，可以直接租到這兩傢租車公司的車。
但是這為滴滴國際化帶來的影響是有限的，這類合作也不能解決滴滴如何支撐380億估值的問題。
去年7月Uber與全球第二大租車公司赫茲租車合作，以相對便宜的價格將中型車（凱美瑞、帕薩特等車型）租給Uber平臺上的司機，赫茲公司實際已經成為瞭打車軟件公司的汽車供應商。赫茲公司在去年1月就曾公開表達過打車軟件已經影響瞭公司的增長。
現在，滴滴向巴西派出的是負責投融資、並購業務的戰略副總裁，而不是快車、專車的高管。
在二十天前的滴滴年會演講上，程維將“國際化”列作瞭2017年的關鍵詞之一。“下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入。”他說。
所謂“合縱連橫”的資本投入，說的是滴滴和Uber還在中國打補貼大戰時，在東南亞、南亞以及美國市場建立的“反Uber聯盟”。
2015年12月，這傢當時還叫滴滴快的的公司宣佈將和Lyft、Ola、GrabTaxi四方打通產品。作為Uber在全球幾個最大的市場的競爭對手，這幾傢出行公司曾宣佈要打通彼此的產品，讓用戶在到達新的地區時，可以直接使用對方的服務。
投資，是滴滴能建立這種跨國商業聯盟的前提。2015年5月，滴滴就在Lyft一輪5.3億美元的融資中投瞭1億美元。在Grabtaxi和Ola的融資中，滴滴也均有參與。
但是這些公司的估值都不低，滴滴的投資在其中也都不算多。
這個松散的商業同盟，也隨著滴滴收購優步中國而產生瞭變化。優步中國以70億美元價值合並進滴滴，Uber全球則占有滴滴17.7%的股份。Lyft和滴滴在美國對接服務之必買推薦後，另外幾傢也沒有再繼續“彼此打通”。
在這封具體介紹內部調整的郵件中，程維和柳青寫道：
“國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務，在全球市場進行推廣，服務更廣大的人群、更多元化的城市。”
滴滴這次派出瞭擔任過戰略與投資負責人的朱景士。朱景士曾經擔任高盛亞太區執行董事，2014年下半年，朱景士跟隨柳青從高盛加入滴滴。滴滴因此成立瞭戰略投資部，在滴滴的兩年時間裡，朱負責的就是融資事宜，在30天內主導瞭滴滴30億美金的融資，程維在2015年的年會上專門指出，說那“破瞭全世界所有未上市公司融資的記錄”。
如果要像Uber做全球擴張那樣，滴滴應該派出專車、快車業務的高管，而不是負責融資業務的戰略副總裁。從這一點來看，滴滴的國際化業務還是以收購、投資為主。現在算上來自招商銀行的25億美元借貸，滴滴可以調用100億美元左右的現金。Uber可以調用的現金也差不多，截至去年6月，Uber的資產負債表中擁有超過110億美元的現金。
去年在《華爾街日報》WSJD Live大會上，柳青說滴滴正在評估應該進軍哪些新的市場。如果滴滴覺得新市場裡的企業實力不夠強大，滴滴就會直接進去參與競爭。
現在，滴滴選擇瞭用投資加上技術支持的方式，進入國際市場，巴西是第一站，接下來可能還有程維提到的日本、韓國、歐洲。
接下來，還有哪些市場可以去熱賣？
社交媒體暢銷書《認知盈餘》的作者、最近在中國觀察科技公司的紐約大學教授克萊·舍基（Clay Shirky）曾為我們提供瞭兩個分析的維度。
“在實踐中，中國公司的全球戰略首先會是區域戰略為先，就像是小米在印度會比在巴西更成功一樣，中國的叫車公司要把生意擴張到馬來西亞和菲律賓，會比從尼日利亞和阿根廷開始來得容易一些。”他說。
另一方面，有足夠多中國遊客會去的國傢和地區，也是一種方向，這樣，創業公司不需要從獲取本地用戶開始，直接抓住中國遊客在海外的使用，就已經有一定規模瞭。
但是這些市場，也不是完全空著等滴滴來。
在退出中國市場四個月之後，Uber又回到瞭中國區的應用商店裡——他們又為中國用戶出國打車做瞭個應用。
如果曾經在Uber中國退出中國之前註冊過，那麼你原本的賬戶還可以登錄，所有的乘車歷史也都還在，在中國大陸之外的地區，Uber希望你用這個應用打車。根據攜程最新發佈的春節出境遊數據，中國遊客排名前十的熱門目的地中，有八個都是Uber正在提供服務的市場。滴滴和Lyft合作的國際版版本，現在還隻能在美國叫來Lyft的車。
Uber在過去兩年內已經把可能的市場都嘗試瞭一遍。
兩年前，北京是Uber進入的第一百個城市。接下來兩年中，Uber一邊與滴滴酣戰，一邊在全球各地進入瞭400個城市。Uber的驚人估值也幫助它的競爭對手吸引到瞭大量資本——它們都想成為下一個滴滴。
早前和滴滴結成“反Uber聯盟”的Grab、Ola和Lyft是其中比較大的幾傢，他們所在的市場，也是Uber投入最大的幾個市場：北美、印度和東南亞。中國市場的補貼大戰在這些地方也同樣上演著，投資人跟著Uber的榜樣，都想在當地扶持一個滴滴出來。
這幾個市場都不是柳青說的實力不強的市場。但以今天滴滴的錢，也不容易一邊在全球多個市場擴張、一邊重整中國業務、一邊買下這幾個公司——除非它們被Uber徹底打垮，那樣可能也不需要買瞭。
這些公司也未必願意賣。不久前，Lyft宣佈2016年訂單量同比增長瞭3倍，達到1.6億人次。不過這仍然遠落後於Uber，後者去年12月在美國完成7800萬次乘坐量，遠高於Lyft的1870萬次。
我們統計瞭在中國大陸之外，人口超過200萬的城市分佈。
中國大陸之外，有12.31億人居住在215個人口過200萬的大城市裡：
這當中，美國、印度、東南亞都是當地已經有至少30億美元以上估值公司的地方，Uber在這幾個地區也都非常活躍，比如印度已經成瞭它在美國以外訂單量最大的國傢。滴滴和Uber的競爭可能還會像中國市場一樣打下去——人口眾多，存在一個有潛力的市場，
剩下來，還有8.1億人聚集在152個200萬人以上城市裡。這已經比中國市場要大。
當中除瞭少數戰亂和極度貧困地區，大多數市場未被充分開發都是因為監管。
比如Uber在西歐已經做瞭幾年，但在大多數城市都受到嚴格限制。同時當地的專車創業公司也沒有任何一個能到10億美元估值。
其它像日本、加拿大、韓國、南美地區也差不多。
日本禁止非職業司機提供出租車服務，Uber暫時隻是提供手機叫出租車的業務和外賣，等待政策成熟。
這些市場都會開放。專車加上拼車以後的運營效率比出租車——哪怕是手機叫出租車——也高太多瞭。當一個一個國傢的城市交通因為新模式變得高效起來，其它地區遲早會發生變化。
這個事情在北美已經很明顯。2012年，Uber連紐約都進不去，它的CEO在活動上公開指責說腐敗是阻止技術普及的主要原因。今天，紐約市已經調整政策，Uber也在當地把拼車服務的價格做到瞭傳統打車的數分之一。
北邊的加拿大魁北克也一樣，Uber 2012年沒進去，現在已經獲得測試資格。總統、市長、交通部長們幾年換一次，政策不會永遠不變。當這些市場打開的時候，Uber相對滴滴沒什麼先發優勢，兩傢公司理論上又在同一起跑線上。
但那可能也是在拉美、日韓、東南亞嘗試過後的事情瞭。
這比在中國滴滴去海外，要做成非常難
今天的Uber有680億美元估值，而且沒能盈利，很容易給人一個它隻會燒錢的錯覺。
但這傢2009年成立的公司直到2013年8月才拿到第一筆上億美元投資。
而那時，Uber已經在全球擴張到數十個城市，以它出名的三人團隊低成本試探每個新城市：在Uber快速進入新城市的時候，打開市場的一般隻有三名工作人員，城市總經理、負責管理司機的運營經理和處理其他事務的專員。
今天Uber運營的500個城市分佈在地球上每個有人居住的大陸，在超過20個不同時區相互溝通。它分佈在歐洲和美國的工程團隊已經習慣瞭幾年來的開發協作。
在資本和高調的CEO背後，Uber已經是一個極其高效運轉的跨國公司。
滴滴倒不缺乏管理一個大公司的能力。不久前的滴滴年會，有6800名員工參加。
在和優步中國正面對決的一年半時間裡，滴滴每新增一個業務，就新增一個事業部，從最初的出租車和專車，陸續新增瞭快車、代駕、順風車、大巴、租車、企業用車、小巴等事業部，每個事業部都配備瞭產品、技術、運營、市場團隊。快速成長的同時，滴滴也快速變成瞭一傢臃腫的大公司，團隊規模從2014年的1400多人迅速擴張到今天的規模。
舍基教授評論說，因為中國市場太大，在需要走出去之前，中國公司就已經擁有瞭龐大的規模、學會瞭如何運作一個巨大的公司。
滴滴的大不僅僅體現在人員上，根據滴滴公佈的數據，它的系統每天要完成2000萬個訂單——從乘客接單、分配訂單、規劃行程、導航、收款付款，每天處理的數據達到2000 TB。
隻是滴滴目前覆蓋的400個城市還都在東八區。它沒有招募海外團隊開辟市場的經驗。更現在，它終於開始嘗試解決內部的效率問題。如程維在去年11月的那場閉門對談中所說，在這一輪快速增長之後都要去補課，規模可以靠燒錢堆出來，但是團隊、技術這些並不是簡單可以買過來的。
“第一個五年，滴滴希望能夠成為全球最大的一站式出行平臺。第二個五年，我們希望能夠把滴滴打造成世界級的科技公司。”這是程維在去年年底的一場演講中談起的未來。
去海外也不一定能解決所有的問題，最近彭博社援引知情人士消息稱，Uber的早期員工可以出售其所持股票的最多10%。這意味著Uber在短期內是無法上市瞭。而滴滴要留住員工，可能要比Uber還難一些。
現在滴滴已經走到第五年，本土政策變化，從頭開始參與海外競爭，滴滴要學的還有很多。
在和Uber的纏鬥中，滴滴成功的原因有資本的支持、有投資方的流量支持、有靠著人多不計成本的地推，在滴滴身上能看出中國互聯網公司和海外互聯網公司的競爭差異：美國互聯網公司可以拿下全球幾乎任何市場卻怎麼也進不瞭中國。但同時，在中國市場環境下成功的互聯網公司，包括騰訊、阿裡巴巴和百度，也都沒法將產品弄進海外市場。
矽谷著名投資人，很早就投瞭YouTube、Instagram的Roelof Botha此前評論說市場上的錢太多，讓許多創業公司不需要面對最終問題。
“市場上有那麼多錢，這就像考試的日期被推遲瞭一樣，你根本不需要更努力地學習，隻需要晚些再用功。”他說。
現在滴滴要上真正的考場瞭。
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